ТОП-10 городов, где комфортно жить без машины

Буквально 5–10 лет назад личное авто являлось показателем статуса владельца и часто позиционировалось как необходимость. Однако сейчас машин стало настолько много, что на общественном транспорте или велосипеде добраться в нужную точку гораздо быстрее, чем стоять в многочасовых пробках.

Однако время — не единственный показатель. Все больше растет сознательность людей в вопросах контроля выработки углекислого газа. На автотранспорт приходится порядка 20–35% от ежегодных выбросов парниковых газов в атмосферу, что негативно влияет на климат. 

Вторым важным фактором стала забота о собственном здоровье, ведь в условиях сидячего образа жизни порой необходимо найти время для банальной ходьбы и небольших физических упражнений. 

Мы узнали, инфраструктура каких городов лучше всего приспособлена для жизни без личного авто, и как в них лучше всего передвигаться.

Методология: как мы выбирали города для жизни без машины

При подготовке этого рейтинга мы столкнулись с важной проблемой: универсальной метрики для оценки всех городов мира попросту не существует. Разные страны используют разные системы и индикаторы, которые не всегда можно переложить даже на соседние страны. Например, популярные индексы для США и Канады — Walk Score, Transit Score и Bike Score — учитывают доступность магазинов, школ, парков и частоту движения транспорта в радиусе пешей доступности. Однако для стран Европы они не рассчитываются на официальном уровне, и если встречаются, то это скорее любительские адаптации.

Поэтому нам пришлось опираться на несколько типов статистики:

• Общественный транспорт. Мы брали цифры пассажиропотока, общее покрытие транспортной системы городских районов и стоимость проездных.
• Пешеходная инфраструктура. Площадь и доля пешеходных зон, доступность парков.
• Велосипедная культура. Доля ежедневных поездок на велосипеде, длина велодорожек.

Приоритет отдавался не «самым красивым» городам, а тем, где реально можно жить без машины на ежедневной основе.

Топ-10 городов для жизни без машины

Несмотря на то, что в нашем списке будут доминировать страны Западной Европы, города для комфортной жизни без личного транспорта можно найти во всех уголках мира. Особенно интересна тенденция развития велотранспорта в азиатских странах. Правительство Китая, например, активно инвестирует в пешеходную инфраструктуру, однако пока его города не входят в наш топ, но только пока.

Копенгаген, Дания

Копенгаген часто называют столицей велосипедов, потому как 62% жителей ездят на этом виде транспорта, ежедневно проезжая более 1,2 млн км. В городе построено более 400 км выделенных веломагистралей, и это не просто разметка на асфальте, а настоящие дороги конкретно для велотранспорта. Сами дороги часто шире автомобильных.

Также в Копенгагене работает система так называемой «зеленой волны», когда светофоры настраивают так, чтобы при скорости 20 км/ч велосипедист проезжал несколько перекрестков подряд без остановки.

Велосипедная инфраструктура не ограничена центром. Она тянется от центра до пригородов вне основного трафика, что позволяет доехать на работу быстрее, чем на машине.

В целом автомобилизация здесь составляет всего около 0,24 автомобиля на жителя против ~0,55 в среднем по ЕС, то есть у каждого четвертого есть личное авто. Власти сделали авто скорее роскошью за счет высоких цен на парковочные места.

Амстердам, Нидерланды 

В Амстердаме на велосипедный транспорт приходится 38% от всех поездок. В центре фактически нет места для машин из-за узких улочек и дорогой парковки. Более 500 км велодорожек и общая компактность города делает все необходимые места доступными при передвижении на велосипеде (чтобы можно было добраться за 15–20 минут). Но самое впечатляющее для туристов зрелище — это крупнейший в мире крытый паркинг для велосипедов у станции Centraal, он рассчитан на 7000 мест.

Система общественного транспорта тоже не отстает: развитая сеть метро и трамвайных путей охватывает практически весь город. Пригородные поезда NS ходят часто и быстро, позволяя быстро добраться до центра города.

Париж, Франция

За последние 30 лет Париж стал примером сознательной борьбы с автомобилями. Перевод части центральных улиц в исключительно пешеходные или пригодные для велотранспорта уменьшил автомобильный поток на 45%. Более того, в городе развивается концепция «15-минутного города», по которой все необходимое для комфортной жизни горожан (школа, магазин, парк, поликлиника) находится на расстоянии 15-и минут пешком или на велосипеде.

В концепцию входит и развитие общественного транспорта. Парижский метрополитен считается одним из самых загруженных в мире, уступая только токийскому. Все благодаря огромной сети из свыше 300 станций, которая интегрирована с системой пригородных и городских поездов. 

Вена, Австрия 

Система общественного транспорта Вены лидирует по ценовой доступности — годовой проездной стоит всего €365, то есть €1 в день. Он покрывает поездки на метро U-Bahn, трамваи и автобусы. Для сравнения: годовой проездной в Лондоне обойдется в €1600 в год, в Париже — €827, а в Берлине — €1028.

Благодаря этому более 38% поездок совершается на общественном транспорте (PT, Public Transport — метро, трамвай, автобус). В Вене работает 5 линий метро, 29 трамвайных и более 130 автобусных маршрутов, которые перевозят в среднем 2,6 млн пассажиров в день. Для любителей велосипедов есть 1500 км велодорожек.

Берлин, Германия 

Берлин насчитывает 10 линий метро (U-Bahn), 15 линий городской электрички (S-Bahn), 22 трамвайные линии и более 150 автобусных маршрутов. Покрытие настолько плотное, что порядка 90% горожан предпочитают передвигаться на общественном транспорте, а 30% от всех жителей и вовсе обходятся без авто. Велосипедная инфраструктура не самая развитая, но городские власти стараются решать этот вопрос: по итогам 2024 года в стране ввели 50 километров велосипедных дорожек.

Токио, Япония 

Токио является чемпионом по интенсивности транспорта: JR Lines, метро и монорельс перевозят 40 млн человек ежедневно. Это больше, чем все железные дороги США вместе взятые. Поезда и метро охватывают более 90% населения города в радиусе от станций и остановок. Точность расписания составляет 99,9%, и задержка в 30 секунд считается чем-то чрезвычайным. Машина здесь в целом является обузой: в самом городе очень плотный трафик, а парковочное место стоит $700–1000 в месяц.

Сеул, Южная Корея 

Сеул показывает пример технологичного подхода к транспорту. Городское метро насчитывает 18 линий и 803 станции, а общая протяженность составляет 353 км. Весь общественный транспорт можно оплачивать единой картой T-Money, ей можно еще оплачивать такси и покупки в некоторых магазинах.
Велотранспорт развит слабо, но власти города активно развивают и центр города для велосипедов и пешеходов. Например, восстановили канал Чхонгечхон, сделав его пешеходно-парковой зоной.

Нью-Йорк, США

Нью-Йорк выбивается из числа других городов США. Там не только удобно жить без машины, но большая часть населения так и делает. Если в среднем по Штатам только каждый восьмой американец не имеет личного транспорта, то в Нью-Йорке каждый второй обходится без авто.

В городе находится одно из самых разветвленных метро в стране — 472 станций. Оно работает круглосуточно и перевозит около 3,5 млн пассажиров ежедневно. Велотранспорт пользуется популярностью, но не собственный, а арендный. Система CitiBike насчитывает более 25 тыс. велосипедов и 1500 станций, где их можно взять напрокат.

Она решает вопрос так называемой «Последней мили» (last mile), когда последний участок пути от крупного транспортного узла до конечного пункта назначения не покрывается транспортом. То есть в Нью-Йорке вы едете на метро до станции на Манхэттене, но от нее до офиса еще 1,5 км. Можно пройти 20 минут пешком, а можно взять велосипед через приложение CitiBike и доехать за 5 мин. Короткие поездки в 25–45 минут там практически бесплатны.

Ванкувер, Канада 

Около 40% всех поездок жители Ванкувера совершают пешком, на велосипеде или на общественном транспорте. Главную роль в этом играет SkyTrain — автоматизированное метро без машинистов с поездами каждые 2–3 минуты. Они соединяют центр города со спальными районами и удаленными пригородами. По единой карте Compass можно бесплатно пересесть со SkyTrain на нужный автобус, троллейбус или паром.

Но главный секрет транспортной доступности Ванкувера — это его концепция «Vancouverism». По ней плотная жилая застройка концентрируется вокруг транспортных узлов, и в большинстве районов до станции метро или автобусной остановки можно дойти всего за несколько минут.

Куритиба, Бразилия

Куритиба редко попадает в туристические рейтинги, но в мире урбанистики этот город считается легендой. Еще в 1970-е здесь придумали систему BRT — Bus Rapid Transit, или «скоростной автобус». По сути это метро на поверхности: автобусы движутся по выделенным полосам, останавливаются только на специальных станциях с турникетами, и посадка в них проходит так же быстро, как в поездах. Сегодня сеть перевозит более двух миллионов пассажиров ежедневно, и именно благодаря ей жители могут обходиться без личного автомобиля.

Архитекторы спроектировали Куритибу так, чтобы жилые районы росли вдоль транспортных коридоров. Чем ближе к линии BRT, тем выше плотность застройки: магазины и офисы располагаются прямо у остановок, а жилье чуть дальше. В результате около 70% населения пользуются общественным транспортом — для Латинской Америки это феноменальный показатель.

Подытожим

Сегодня жить без машины можно не только в Европе, но и в Азии, Америке и Латинской Америке. Для одних городов основой стала велосипедная культура, для других — сверхточный и массовый транспорт, а где-то решающую роль сыграли ограничения на автомобили и высокие цены за парковочные места. Объединяет их одно: отказ от личного авто делает город чище, компактнее и удобнее для жизни, тем более, что на фоне пробок и перегруженного трафика машина перестает быть синонимом свободы и зачастую переходит в разряд обременений.