Здесь собраны самые интересные факты и события в сфере недвижимости со всего мира.

Мегапроекты подороже терроризма будут

    Три европейских профессора: Бент Фливбьорг, Нильс Бруцелиус и Вернер Ротенгаттер соответственно из Дании, Швеции и Германии, — в своей новой книге под названием «Мегапроекты и риск: автономия амбиций», вышедшей в издательстве Cambridge University Press, как выяснилось, затронули весьма болезненную тему. Будучи специалистами в области проектирования и логистики (а также любителями в сфере социальной психологии), они не пожалели красок для описания роли человеческой жадности в провале большинства крупномасштабных инфраструктурных проектов последнего времени. В книге приведены красноречивые доказательства того, как промоутеры многомиллиардных проектов, заботясь только о своих интересах, систематически обманывают парламенты, общественность и медиа, чтобы получать разрешение на строительство.

    Формула прохождения процедуры одобрения проекта такова: преуменьшение затрат, завышение доходов, недоооценка экологического ущерба и преувеличение экономического эффекта.

    Взять, к примеру, строительство знаменитого тоннеля под Ла-Маншем, который открылся в 1994 году. Его стоимость составила в ?4,7 млрд, причем несколько компаний почти обанкротились из-за переоценки затрат на строительство на 80% и финансовых расходов, которые оказались на 140% выше, чем прогнозировалось, а доходы составили менее половины от проектных.

    В последние годы значительно увеличились не только размеры подобных мегапроектов, но и частота их появления, причем в разных географических точках планеты. Это порты, аэропорты, скоростные дороги, городские железные дороги, тоннели, мосты, плотины, электростанции, водные проекты, объекты нефте- и газодобычи, информационные и телекоммуникационные технологические системы и т.д.

    Ситуация похожа как в развитых, так и в развивающихся странах Европы, Азии и обеих Америк. Помимо тоннеля под Ла-Маншем, в Европе это мост Орезунд между Данией и Швецией и мост Васко да Гама в Португалии, в Азии — аэропорт Check Lap Kok в Гонконге, тоннель Quinling в Китае, мост Akashi Kaikyo в Японии, тоннель сиднейской гавани, северо-восточная автомагистраль в Малайзии и магистраль второй стадии в Таиланде, а в Америках — бостонский «Биг Диг», автострады и железнодорожные линии в Калифорнии, денверский новый международный аэропорт, канадский Мост Конфедерации, суперавтострада Сан-Паулу Буэнос-Айрес, трасса, связывающая Атлантический и Тихий океаны через Южную Америку, и венесуэльско-бразильская автострада. Сюда же можно отнести и «крупнеший в истории» проект соединения США и России через Берингов пролив за $50 млрд.

    Кроме проектов дорожной инфраструктуры, есть еще китайская дамба Трех Ущелий, русско-центральноазиатский газопровод, плотина Pergau в Малайзии, система контроля наводнений в Бангладеш и боливийско-бразильский газопровод. К числу мегапроектов можно смело отнести и венесуэльско-бразильскую линию электропередач, а также повсеместные крупномасштабные проекты, связанные с Интернет и телекоммуникациями.

    В своей книге авторы приводят документы, доказывающие, что превышение в таких случаях проектной стоимости на 50-100% — обычное дело, и этот показатель может быть даже больше 100%. Прогнозируемый спрос оказывается неверен на 20-70%.

    Интересно, что свобода информации в этом вопросе сегодня ограничена почти так же, как если бы речь шла о государственных секретах, оружии массового поражения, обороне, шпионаже и терроризме. В некоторых случаях, пишут авторы, они не могли использовать официальные источники получения информации.